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　　【開云電競官網科技消息】8月15日消息，特斯拉計劃最早于本月公開展示全新Roadster車型，演示內容將包括讓車輛短暫離開地面的飛行展示。然而此次演示有一個重要前提：車內將不搭載任何人員，觀眾也需要被隔離在數百米開外，因為SpaceX開發的冷氣推進器噪音巨大，足以對人體聽力造成損傷。

特斯拉

　　此次演示地點選在得克薩斯州麥格雷戈的SpaceX火箭試驗場。知情人士透露，SpaceX仍在對代號為A71的推進器套件進行最后調試，特斯拉此前已將演示推遲至8月。如今正式演示終于臨近，但飛行部分的規模相比最初構想已大幅縮減。

　　數月前，特斯拉曾計劃讓Roadster沿磁懸浮過山車式坡道疾馳、倒掛行駛、然后自動回正并懸停，但該方案在內部演示后被否決，團隊隨后削減了部分環節。馬斯克近幾周也在向員工打預防針，表示演示執行難度很大，存在失敗可能，但無論結果如何都會頗具看點。目前尚不清楚特斯拉是否會對此次演示進行直播。

　　2022年，特斯拉設計工作室內部曾同時推進兩個完全不同方向的項目：一個基于Model S Plaid的結構和零部件打造，基本是2017年原型車的加長版本，團隊為此拆解了一輛Model S研究可行性；另一個則從零開始，參照頂級超跑和賽車的做法，采用超輕碳纖維單體殼結構。據知情人士透露，馬斯克最終選擇了碳纖維單體殼方案，并告訴團隊要么做到位要么干脆不做。這一決定放棄了復用現有架構的路徑，也讓特斯拉走上了一條真正打造超級跑車的道路。

　　特斯拉因此從意大利引進了專業人才，其中包括曾任蘭博基尼車身工程負責人的斯特凡·諾特杜夫特，不過他已從特斯拉離職。

　　在造型設計上，Roadster經歷了多次方向調整。設計總監弗朗茨·馮·霍爾茨豪森曾一度偏愛蘭博基尼Countach的風格，此后他向團隊提出希望新車能喚起對洛克希德SR-71黑鳥偵察機的聯想，這也是推進器代號A71的由來。到2025年，設計風格趨于保守，融合了此前Countach階段的元素。去年底，特斯拉打造出了一臺配備蝶翼門的雙座可行駛原型車。馮·霍爾茨豪森上周表示Roadster"很快"就會與公眾見面。

　　從性能定位來看，這款計劃演示的限量版車型無法在公共道路合法行駛，預計售價將高達數十萬甚至數百萬美元。特斯拉內部曾討論通過類似法拉利XX項目的模式，向少數超級粉絲出售該車型。此外特斯拉還曾考慮將其設計為單座車型，用冷氣推進器替代副駕駛位置。按照目前的設計方案，推進器啟動時車內人員基本無法正常駕駛。

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